Teräsharkkojen (laatta (teräsharko)) kuumakuljetusautojen eristyslaatikoiden keraamisen kuidun lämmöneristysremontin suunnittelu
Eristyslaatikoiden esittely harkoissa (laatta (teräsharko)) kuumissa autoissa:
Metallurgiayritysten hankalan tuotantoprosessin vuoksi laattojen (teräsharkot) kuljetus laattojen (teräsharkon) sulatus- ja valssausprosessien välillä rajoittaa suurelta osin tuotantokustannuksia. Vähentääkseen energiankulutusta suuremmassa määrin ja saavuttaakseen tuotantokustannusten alentamisen tavoitteen useimmat metallurgian tuotantoyritykset käyttävät laatta (teräsharkon) kuumakuljetusajoneuvoja (tunnetaan myös nimellä laatta- tai teräsharkon punainen kuumakuljetus). Tällaisissa olosuhteissa kuljetuslaatikon lämmön säilyttämisestä on tullut erittäin tärkeä asia.
Yleisen autokuljetuksen eristyslaatikon vuorausrakenteen prosessivaatimukset sisältävät pääasiassa seuraavat näkökohdat: ensinnäkin on varmistettava pitkäaikainen työ korkeassa 1000 ℃: n lämpötilassa, hyvä eristyskyky ja erinomainen lämpöiskun kestävyys; toiseksi kuumien laattojen (teräsharkot) nostamisen ja purkamisen tulisi olla kätevää, koska ne kestävät tärinää, iskuja ja kolhuja; ja lopuksi eristyslaatikoissa on oltava kevyt rakenne, pitkä käyttöikä ja alhaiset kustannukset.
Perinteisen kevyen tiilivuoren huonot puolet: kevyillä tiileillä on heikko lämpöshokkikestävyys ja ne ovat alttiita murtumisvaurioille pitkäaikaisen tärinän, iskujen ja kolhujen aikana.
Keraamisten kuituteknologioiden kehittäminen ja parantaminen tarjoavat luotettavan perustan autojen eristyslaatikoiden suunnittelulle. CCEWOOL -keraaminen kuitu on kevyttä, joustavaa, kestää korkeita lämpötiloja ja lämpöväsymyksiä ja voi imeä tärinää. Niin kauan kuin rakennesuunnittelu on kohtuullinen, rakentamisen laatu voidaan saavuttaa ja edellä mainitut prosessivaatimukset voidaan täysin täyttää. Siksi CCEWOOL -keraamikuidun käyttö eristyslaatikoiden vuorausrakenteena on paras valinta tämän tyyppisille eristyslaatikoille.
Johdanto laattalattian (teräsharkon) kuumakuljetusautojen eristyslaatikoiden täyskuituvuorirakenteeseen
Eristyslaatikoiden tekniset tiedot ovat pääasiassa 40 tonnia ja 15 tonnia, ja 40 tonnin perävaunun eristyslaatikon rakenne on 6000 mm pitkä, 3248 mm leveä ja 2000 mm korkea. Laatikon vuorausrakenteen pohja on CCEFIRE -savitiilivuori, jossa on CCEWOOL -standardin mukaiset keraamiset kuitumoduulit, jotka on järjestetty järjestyksessä seinien ja yläkannen taittumissuuntaa pitkin. Kompensointipalkit lisätään jokaisen rivin väliin kompensoimaan moduulien lineaarista kutistumista korkeissa lämpötiloissa. Moduulin ankkurointirakenne on kynsien ankkurointi.
Sovellustehosteet
Tämän rakenteen koeajo osoittaa, että teräsharkon irrotuslämpötila on 900-950 ℃, teräsharkon lämpötila latauksen jälkeen on noin 850 ℃ ja teräsharkon lämpötila purkamisen jälkeen on 700-800 ℃. Teräsharkon purkamisen ja taontapajaan toimittamisen välillä on 3 kilometriä ja kuuma toimitus kestää noin 1,5-2 tuntia, jonka aikana lastaus on 0,5-0,7 tuntia, matkalla 0,5-0,7 tuntia ja purkaminen 0,5-0,7 tuntia . Ympäristön lämpötila on 14 ℃, laatikon sisällä oleva lämpötila on noin 800 ℃ ja yläkannen pintalämpötila on 20 ℃, joten lämmönkestävyys on hyvä.
1. Eristysajoneuvo on liikkuva, joustava, tehokas eristyksessä ja laajalti sopeutuva, joten se on erittäin myynninedistämisen arvoinen ja sitä käytetään epämukavassa rautatiekuljetuksessa.
2. Täyskuituinen lämmöneristyslaatikko ja kuumakuiva teräsharko (laatta (teräsharko)) ovat menestyneitä kompaktin rakenteensa, kevyen painonsa, hyvän lämmöneristyskykynsä ja merkittävien energiansäästövaikutustensa vuoksi.
3. Keraamisten kuitujen laadun varmistamiseksi on tärkeää rakentamisen laadulle, ja vuorausrakenteen on oltava tiivis ja tiheä rakentamisen aikana.
Lyhyesti sanottuna teräsharkkojen (laatat (teräsharkot)) toimittaminen auton eristyslaatikon kautta on tehokas ja tärkeä tapa säästää energiaa.
Viestin aika: toukokuu-10-2021
