תכנון שיפוץ הבידוד התרמי של סיבי קרמיקה של תיבות הבידוד במטילי פלדה '(לוח (מטיל פלדה)) מכוניות משלוח חמות
הצגת תיבות בידוד במטילים '(לוח (מטיל פלדה)) מכוניות משלוח חמות:
בשל תהליך הייצור המסורבל של מפעלים מתכתיים, הובלת לוחות (מטילי פלדה) בין פלאב (מטיל פלדה) התכה ותהליכי גיבוש מתגלגלים מגבילים במידה רבה את עלויות הייצור. על מנת להפחית את צריכת האנרגיה במידה רבה יותר ולהשיג את המטרה של צמצום עלויות הייצור, מרבית מפעלי הייצור המתכתיים משתמשים במשלוח חם לוח (פלדה INGOT) (המכונה גם רכבי לוח אדום-חם של לוח או פלדה). בתנאים כאלה, שימור החום של תיבת ההובלה הפך לנושא חשוב מאוד.
דרישות התהליך למבנה הרירית של תיבת הבידוד הכללית של תחבורה לרכב כוללות בעיקר את ההיבטים הבאים: ראשית, יש להבטיח עבודה לטווח הארוך בטמפרטורה הגבוהה של 1000 ℃, ביצועי בידוד טובים, ועמידות בפני זעזוע תרמי מעולה; שנית, העמסה ופריקה של לוחות חמים (מטילי פלדה) הרמה צריכה להיות נוחה, שיכולה לעמוד בתנודות, השפעות, בליטות; ולבסוף, תיבות הבידוד חייבות להיות בעלות מבנה קל, חיי שירות ארוכים ועלות נמוכה.
חסרונות של רירית לבנים קלה מסורתית: לבנים קלות יש עמידות בפני זעזועים תרמיים לקויים, והם מועדים לפגיעה בפרץ במהלך תנודות, השפעות ובליטות לטווח הארוך.
הפיתוח והשיפור של טכנולוגיית סיבי הקרמיקה מספקים בסיס אמין לעיצוב תיבות בידוד רכב. סיבי קרמיקה של CCEWool קל, גמיש, עמיד לטמפרטורות גבוהות ועייפות תרמית, ויכול לספוג רטט. כל עוד תכנון המבנה הוא סביר, ניתן להשיג את איכות הבנייה, וניתן לעמוד במלואן בדרישות התהליך לעיל. לפיכך, השימוש בסיבי קרמיקה של CCEWool כמבנה הרירית של תיבות הבידוד הוא הבחירה הטובה ביותר לסוג זה של תיבות בידוד.
מבוא למבנה בטנה של סיבים מלאים של קופסאות בידוד רכב משלוחים חמים
המפרט של תיבות הבידוד הוא בעיקר 40 טון ו -15 טון, ומבנה תיבת הבידוד לקרוואן של 40 טון הוא 6000 מ"מ, רוחב 3248 מ"מ וגובה 2000 מ"מ. החלק התחתון של מבנה רירית הקופסא הוא בטנת לבני חימר CCEFIRE, עם מודולי סיבים קרמיים סטנדרטיים של CCEWool המסודרים ברצף לאורך הכיוון המתקפל על הקירות והכיסוי העליון. סורגי פיצויים מתווספים בין כל שורה כדי לפצות על הצטמקות ליניארית של מודולים תחת טמפרטורות גבוהות. מבנה העיגון של המודול הוא בצורה של עיגון ציפורניים.
אפקטים של יישום
ריצת הבדיקה של מבנה זה מראה כי טמפרטורת ההריסה של מטיל הפלדה היא 900-950 ℃, הטמפרטורה של מטיל הפלדה לאחר העמסה היא בערך 850 ℃, והטמפרטורה של מטיל הפלדה לאחר הפריקה היא 700-800 ℃. בין הריסת מטיל הפלדה לבין המסירה לסדנת זיוף היא 3 ק"מ, והמשלוח החם אורך כ 1.5-2 שעות, במהלכה 0.5-0.7 שעות לטעינה, 0.5-0.7 שעות בדרך ו- 0.5-0.7 שעות לפריקה. טמפרטורת הסביבה היא 14 ℃, הטמפרטורה בתוך התיבה היא בערך 800 ℃ וטמפרטורת השטח של הכיסוי העליון היא 20 ℃, כך שאפקט שימור החום טוב.
1. רכב הבידוד נייד, גמיש, יעיל בבידוד וניתן להתאמה רחבה, כך שהוא ראוי מאוד לקידום ומשמש במקרה של הובלת רכבת לא נוחה.
2. תיבת הבידוד התרמית של סיבים מלאים ומטיל פלדה משלוח אדום-חם (לוח (מטיל פלדה)) מוצלחים בגלל המבנה הקומפקטי, המשקל הקל, ביצועי הבידוד התרמי הטוב והשפעות חיסכון באנרגיה משמעותיות.
3. כדי להבטיח כי איכות מוצרי סיבי קרמיקה חשובה לאיכות הבנייה, ומבנה הרירית חייב להיות קומפקטי וצפוף במהלך הבנייה.
בקיצור, המסירה האדומה-חמה של מטילי פלדה (לוחות (מטלות פלדה)) על ידי תיבת הבידוד לרכב היא דרך יעילה וחשובה לחסוך אנרגיה.
זמן ההודעה: מאי -10-2021
