Keramisk fibertermisk isolasjonsrenovering av isolasjonsboksene i stålgotter '(plate (stålinngående)) varme leveringsbiler
Introduksjon av isolasjonsbokser i Ingots '(plate (stålinngående)) varme leveringsbiler:
På grunn av den tungvint produksjonsprosessen med metallurgiske foretak, begrenser transport av plater (stålinngaver) mellom plate (stålinngående) smelte og rullende formingsprosesser i stor grad produksjonskostnadene. For å redusere energiforbruket i større grad og oppnå målet om å redusere produksjonskostnadene, bruker de fleste metallurgiske produksjonsbedrifter plate (stål Ingot) varm levering (også kjent som plate eller stål ingot rødglødende levering) kjøretøy. Under slike forhold har varmebevaring av transportboksen blitt en veldig viktig sak.
Prosesskravene til foringstrukturen til den generelle isolasjonsboksen for biltransport inkluderer hovedsakelig følgende aspekter: Først, langsiktig arbeid under den høye temperaturen på 1000 ℃, god isolasjonsytelse og utmerket termisk støtmotstand bør sikres; For det andre skal lasting og lossing av varme plater (stålinngaver) heise være praktisk, noe som tåler vibrasjoner, påvirkninger, støt; Og til slutt må isolasjonsboksene ha en lett struktur, en lang levetid og en lav pris.
Ulemper med tradisjonell lette mursteinfôr: Lette murstein har dårlig termisk sjokkmotstand, og er utsatt for sprengskader under langsiktige vibrasjoner, påvirkninger og støt.
Utviklingen og forbedringen av keramisk fiberteknologi gir et pålitelig grunnlag for utforming av bilisolasjonsbokser. Ccewool keramisk fiber er lett, fleksibel, motstandsdyktig mot høye temperaturer og termisk tretthet, og kan absorbere vibrasjoner. Så lenge strukturdesignet er rimelig, kan konstruksjonskvaliteten oppnås, og de ovennevnte prosesskravene kan oppfylles fullt ut. Derfor er bruk av ccewool keramisk fiber som foringstrukturen til isolasjonsboksene det beste valget for denne typen isolasjonsbokser.
Introduksjon til fullfiberforingstrukturen til plate (stålinngående) varm levering Bilisolasjonsbokser
Spesifikasjonene til isolasjonsboksene er hovedsakelig 40 tonn og 15 tonn, og strukturen til isolasjonsboksen for en 40-tonns trailer er 6000 mm lang, 3248 mm bred og 2000 mm høy. Bunnen av kasselinjen er ccefire leir mursteinfôr, med ccewool standard keramiske fibermoduler som er anordnet i sekvens langs foldet retning på veggene og toppdekselet. Kompensasjonsstenger legges til mellom hver rad for å kompensere for den lineære krympingen av moduler under høye temperaturer. Modulforankringsstrukturen er i form av negleforankring.
Søknadseffekter
Testkjøringen av denne strukturen viser at den demoldingstemperaturen til stålgotten er 900-950 ℃, temperaturen på stålinngaven etter belastningen er omtrent 850 ℃, og temperaturen på stålgot etter lossing er 700-800 ℃. Mellom demolding er stålgot og levering til smiingverkstedet 3 kilometer, og den varme leveransen tar omtrent 1,5-2 timer, hvor 0,5-0,7 timer for lasting, 0,5-0,7 timer på vei og 0,5-0,7 timer for lossing. Omgivelsestemperaturen er 14 ℃, temperaturen inne i boksen er omtrent 800 ℃, og overflatetemperaturen på toppdekselet er 20 ℃, så varmebevaringseffekten er god.
1. Isolasjonskjøretøyet er mobilt, fleksibelt, effektivt i isolasjon og mye tilpasningsdyktig, så det er veldig verdig promotering og brukes i tilfelle av upraktisk jernbanetransport.
2. Den fullfiber termiske isolasjonsboksen og rødglødende levering av stålinngrep (plate (stålinngående)) er vellykket på grunn av dens kompakte struktur, lett vekt, god termisk isolasjonsytelse og betydelige energisparende effekter.
3. For å sikre at kvaliteten på keramiske fiberprodukter er viktig for konstruksjonskvaliteten, og foringstrukturen må være kompakt og tett under konstruksjonen.
Kort sagt, rødglødende levering av stålinngifter (plater (stålinngaver)) av bilisolasjonsboksen er en effektiv og viktig måte å spare energi på.
Post Time: Mai-10-2021
