Den keramiske fiberens termiske isolasjonsrenoveringsdesign av isolasjonsboksene i stålgots (plate (stålgate)) varme leveringsbiler
Introduksjon av isolasjonsbokser i barer (plate (stålgate)) varme leveringsbiler:
På grunn av den tungvintige produksjonsprosessen for metallurgiske virksomheter, begrenser transporten av plater (stålgots) mellom platen (stålgutte) smelte- og valsingsprosesser i stor grad produksjonskostnadene. For å redusere energiforbruket i større grad og nå målet om å redusere produksjonskostnadene, bruker de fleste metallurgiske produksjonsbedriftene kjøretøyer med varmt levering av stålplater (stålgater). Under slike forhold har varmebevaringen av transportboksen blitt et svært viktig tema.
Prosesskravene til foringsstrukturen til den generelle isolasjonsboksen for biltransport inkluderer hovedsakelig følgende aspekter: Først bør det sikres langsiktig arbeid under høy temperatur på 1000 ℃, god isolasjonsevne og utmerket termisk sjokkmotstand; for det andre bør lasting og lossing av varme plater (stålgots) heising være praktisk, som tåler vibrasjoner, slag, støt; og til slutt må isolasjonsboksene ha en lett struktur, lang levetid og lave kostnader.
Ulemper med tradisjonell foring i lett murstein: lyse murstein har dårlig termisk sjokkmotstand og er utsatt for sprengskader under langvarige vibrasjoner, støt og støt.
Utviklingen og forbedringen av keramisk fiberteknologi gir et pålitelig grunnlag for utformingen av bilisoleringsbokser. CCEWOOL keramisk fiber er lett, fleksibel, motstandsdyktig mot høye temperaturer og termisk tretthet, og kan absorbere vibrasjoner. Så lenge konstruksjonsdesignet er rimelig, kan konstruksjonskvaliteten oppnås, og ovennevnte prosesskrav kan oppfylles fullt ut. Derfor er bruken av CCEWOOL keramisk fiber som foringsstruktur for isolasjonsboksene det beste valget for denne typen isolasjonsbokser.
Introduksjon til fullfiberforingsstrukturen til plate (stålstang) varmeisoleringskasser for biler
Spesifikasjonene til isolasjonsboksene er hovedsakelig 40 tonn og 15 tonn, og strukturen til isolasjonsboksen for en 40-tonn tilhenger er 6000 mm lang, 3248 mm bred og 2000 mm høy. Bunnen av eskeforingsstrukturen er fôr av CCEFIRE leirestein, med CCEWOOL standard keramiske fibermoduler som er ordnet i rekkefølge langs brettretningen på veggene og toppdekselet. Kompensasjonslinjer legges til mellom hver rad for å kompensere for lineær krymping av moduler under høye temperaturer. Modulforankringsstrukturen er i form av spikerforankring.
Søknadseffekter
Testkjøringen av denne strukturen viser at avstøpningstemperaturen til stålgutten er 900-950 ℃, temperaturen på stålgutten etter lasting er ca 850 ℃, og temperaturen på stålgutten etter lossing er 700-800 ℃. Mellom demping av stålstangen og leveransen til smiverkstedet er 3 kilometer, og den varme leveransen tar omtrent 1,5-2 timer, i løpet av 0,5-0,7 timer for lasting, 0,5-0,7 timer på vei og 0,5-0,7 timer for lossing. . Omgivelsestemperaturen er 14 ℃, temperaturen inne i esken er ca 800 ℃, og overflatetemperaturen på toppdekselet er 20 ℃, så varmebeholdningseffekten er god.
1. Isoleringskjøretøyet er mobilt, fleksibelt, effektivt i isolasjon og kan tilpasses mye, så det er veldig verdt å markedsføre og brukes i tilfelle ubeleilig jernbanetransport.
2. Den fullfibre termiske isolasjonsboksen og den varmglødende leveringsstålstangen (plate (stålstøtte)) er vellykkede på grunn av sin kompakte struktur, lette vekt, gode varmeisoleringsytelse og betydelige energibesparende effekter.
3. For å sikre kvaliteten på keramiske fiberprodukter er viktig for konstruksjonskvaliteten, og foringsstrukturen må være kompakt og tett under konstruksjonen.
Kort sagt, den rødglødende levering av stålgots (plater (stålgots)) av bilens isolasjonsboks er en effektiv og viktig måte å spare energi på.
Innleggstid: 10-20 mai
