Den keramiska fiberns värmeisoleringsrenoveringsdesign för isoleringslådorna i stålgottar (platta (stålgöt)) varma leveransbilar
Introduktion av isoleringslådor i götar (platta (stålgöt)) varma leveransbilar:
På grund av den besvärliga produktionsprocessen för metallurgiska företag begränsar transporten av plattor (stålgöt) mellan plattor (stålgöt) smältning och valsningsprocesser i hög grad produktionskostnaderna. För att minska energiförbrukningen i större utsträckning och uppnå målet att minska produktionskostnaderna använder de flesta metallurgiska produktionsföretagen plattor (stålgöt) heta leveransfordon (även kända som platta eller stålgöt rödglödande leverans). Under sådana förhållanden har värmekonserveringen av transportlådan blivit en mycket viktig fråga.
Processkraven för foderstrukturen för den allmänna biltransportisoleringslådan inkluderar huvudsakligen följande aspekter: För det första bör långsiktigt arbete under hög temperatur på 1000 ℃, god isoleringsprestanda och utmärkt termisk chockbeständighet säkerställas; för det andra bör lastning och lossning av heta plattor (stålgöt) lyftning vara bekväm, som tål vibrationer, stötar, stötar; och slutligen måste isoleringslådorna ha en lätt struktur, lång livslängd och låg kostnad.
Nackdelar med traditionellt ljust tegelfoder: lätta tegelstenar har dålig termisk chockbeständighet och är benägna att spricka skada under långsiktiga vibrationer, stötar och gupp.
Utvecklingen och förbättringen av keramisk fiberteknik ger en pålitlig grund för utformningen av bilisoleringslådor. CCEWOOL keramisk fiber är lätt, flexibel, motståndskraftig mot höga temperaturer och termisk trötthet och kan absorbera vibrationer. Så länge konstruktionen är rimlig kan konstruktionskvaliteten uppnås och ovanstående processkrav kan uppfyllas fullt ut. Därför är användningen av CCEWOOL keramisk fiber som isoleringskassornas foderstruktur det bästa valet för denna typ av isoleringslådor.
Introduktion till fullfiberfoderstrukturen för platta (stålgöt) heta leveransisoleringsboxar för bilar
Specifikationerna för isoleringslådorna är huvudsakligen 40 ton och 15 ton, och strukturen på isoleringslådan för en 40-ton släpvagn är 6000 mm lång, 3248 mm bred och 2000 mm hög. Botten av lådfoderstrukturen är foder av CCEFIRE lert tegel, med CCEWOOL standard keramiska fibermoduler som är ordnade i följd längs vikningsriktningen på väggarna och topplocket. Kompensationsstänger läggs till mellan varje rad för att kompensera för den linjära krympningen av moduler under höga temperaturer. Modulens förankringsstruktur är i form av spikförankring.
Applikationseffekter
Provkörningen av denna konstruktion visar att ståltångens avverkningstemperatur är 900-950 ℃, stålgötens temperatur efter laddning är cirka 850 ℃ och temperaturen på stålgötet efter lossning är 700-800 ℃. Mellan avformningen av stålgötet och leveransen till smidesverkstaden är 3 kilometer, och den varma leveransen tar cirka 1,5-2 timmar, under vilken 0,5-0,7 timmar för lastning, 0,5-0,7 timmar på väg och 0,5-0,7 timmar för lossning . Omgivningstemperaturen är 14 ℃, temperaturen inuti lådan är cirka 800 ℃ och yttemperaturen på topplocket är 20 ℃, så värmebevarande effekten är bra.
1. Isoleringsfordonet är mobilt, flexibelt, effektivt i isolering och mycket anpassningsbart, så det är mycket värt att marknadsföra och användas vid obekväma järnvägstransporter.
2. Den fullfibriga värmeisoleringslådan och den varmglödda leveransstålstången (platta (stålgöt)) är framgångsrika på grund av dess kompakta struktur, låga vikt, goda värmeisoleringsprestanda och betydande energibesparande effekter.
3. För att säkerställa kvaliteten på keramiska fiberprodukter är det viktigt för byggkvaliteten, och foderstrukturen måste vara kompakt och tät under konstruktionen.
Kort sagt, den hetglödande leveransen av stålgöt (plattor (stålgöt)) från bilens isoleringslåda är ett effektivt och viktigt sätt att spara energi.
Posttid: 10-maj-2021
