การออกแบบปรับปรุงฉนวนกันความร้อนใยเซรามิกของกล่องฉนวนในรถยนต์ส่งร้อนของแท่งเหล็ก (แท่งเหล็ก)
การแนะนำกล่องฉนวนในรถยนต์ส่งร้อนของแท่งโลหะ (แผ่นพื้น (แท่งเหล็ก)):
เนื่องจากกระบวนการผลิตที่ยุ่งยากของสถานประกอบการด้านโลหะวิทยา การขนส่งแผ่นคอนกรีต (แท่งเหล็ก) ระหว่างการถลุงแผ่น (แท่งเหล็ก) และกระบวนการรีดขึ้นรูปจึงจำกัดต้นทุนการผลิตเป็นส่วนใหญ่ เพื่อลดการใช้พลังงานในระดับที่มากขึ้นและบรรลุเป้าหมายในการลดต้นทุนการผลิต องค์กรการผลิตทางโลหะวิทยาส่วนใหญ่ใช้ยานพาหนะแบบส่งร้อนแบบแผ่นคอนกรีต (แท่งเหล็ก) (หรือเรียกอีกอย่างว่าการส่งแบบแท่งหรือแท่งเหล็กแบบร้อนแดง) ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การเก็บรักษาความร้อนของกล่องขนส่งได้กลายเป็นประเด็นที่สำคัญมาก
ข้อกำหนดกระบวนการสำหรับโครงสร้างซับของกล่องฉนวนขนส่งรถยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่ประกอบด้วยลักษณะต่อไปนี้: ครั้งแรก การทำงานระยะยาวภายใต้อุณหภูมิสูง 1000 ℃ ประสิทธิภาพของฉนวนที่ดี ประการที่สองการขนถ่ายของแผ่นพื้นร้อน (แท่งเหล็ก) รอกควรจะสะดวกซึ่งสามารถทนต่อการสั่นสะเทือน, ผลกระทบ, การกระแทก; และสุดท้ายกล่องฉนวนต้องมีโครงสร้างที่เบา อายุการใช้งานยาวนาน และต้นทุนต่ำ
ข้อเสียของเยื่อบุอิฐมวลเบาแบบดั้งเดิม: อิฐมวลเบามีความต้านทานแรงกระแทกจากความร้อนต่ำ และมีแนวโน้มที่จะระเบิดความเสียหายระหว่างการสั่นสะเทือน การกระแทก และการกระแทกในระยะยาว
การพัฒนาและปรับปรุงเทคโนโลยีเส้นใยเซรามิกให้พื้นฐานที่เชื่อถือได้สำหรับการออกแบบกล่องฉนวนรถยนต์ เส้นใยเซรามิก CCEWOOL มีน้ำหนักเบา ยืดหยุ่น ทนต่ออุณหภูมิสูงและความล้าจากความร้อน และสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ ตราบใดที่การออกแบบโครงสร้างมีความสมเหตุสมผล คุณภาพของการก่อสร้างก็สามารถทำได้ และสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดของกระบวนการข้างต้นได้อย่างเต็มที่ ดังนั้นการใช้เส้นใยเซรามิก CCEWOOL เป็นโครงสร้างบุของกล่องฉนวนจึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับกล่องฉนวนชนิดนี้
บทนำสู่โครงสร้างซับไฟเบอร์เต็มรูปแบบของกล่องฉนวนรถยนต์แบบแผ่น (แท่งเหล็ก)
ข้อกำหนดของกล่องฉนวนส่วนใหญ่เป็น 40 ตันและ 15 ตัน และโครงสร้างของกล่องฉนวนสำหรับรถพ่วงขนาด 40 ตัน มีความยาว 6000 มม. กว้าง 3248 มม. และสูง 2000 มม. โครงสร้างด้านล่างของกล่องบุเป็นซับในอิฐดินเหนียว CCEFIRE พร้อมโมดูลไฟเบอร์เซรามิกมาตรฐาน CCEWOOL ซึ่งจัดเรียงตามลำดับทิศทางการพับบนผนังและฝาครอบด้านบน แถบค่าชดเชยจะถูกเพิ่มระหว่างแต่ละแถวเพื่อชดเชยการหดตัวเชิงเส้นของโมดูลภายใต้อุณหภูมิสูง โครงสร้างการยึดโมดูลอยู่ในรูปแบบของการยึดตะปู
แอปพลิเคชั่นเอฟเฟกต์
การทดสอบโครงสร้างนี้แสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิในการขึ้นรูปของแท่งเหล็กคือ 900-950 ℃ อุณหภูมิของแท่งเหล็กหลังจากการโหลดคือ 850 ℃ และอุณหภูมิของแท่งเหล็กหลังจากการขนถ่ายคือ 700-800 ℃ ระยะระหว่างรื้อแท่งเหล็กและการส่งไปยังโรงตีเหล็กคือ 3 กิโลเมตร และการส่งร้อนใช้เวลาประมาณ 1.5-2 ชั่วโมง ระหว่างนั้นโหลด 0.5-0.7 ชั่วโมง ระหว่างทาง 0.5-0.7 ชั่วโมง และขนถ่าย 0.5-0.7 ชั่วโมง . อุณหภูมิแวดล้อมคือ 14 ℃ อุณหภูมิภายในกล่องอยู่ที่ประมาณ 800 ℃ และอุณหภูมิพื้นผิวของฝาครอบด้านบนคือ 20 ℃ ดังนั้นผลการรักษาความร้อนจึงดี
1. รถฉนวนเคลื่อนที่ ยืดหยุ่น มีประสิทธิภาพในการเป็นฉนวน และสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างกว้างขวาง ดังนั้นจึงควรค่าแก่การส่งเสริมและใช้ในกรณีที่การขนส่งทางรถไฟไม่สะดวก
2. กล่องฉนวนกันความร้อนใยแก้วเต็มรูปแบบและแท่งเหล็กส่งร้อนแดง (แผ่นพื้น (แท่งเหล็ก)) ประสบความสำเร็จเนื่องจากโครงสร้างที่กะทัดรัด น้ำหนักเบา ประสิทธิภาพของฉนวนกันความร้อนที่ดีและผลการประหยัดพลังงานที่สำคัญ
3. เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์เส้นใยเซรามิกมีความสำคัญต่อคุณภาพการก่อสร้าง และโครงสร้างซับในต้องมีขนาดกะทัดรัดและหนาแน่นในระหว่างการก่อสร้าง
กล่าวโดยย่อ การส่งแท่งเหล็กร้อนแดง (แผ่นพื้น (แท่งเหล็ก)) โดยกล่องฉนวนรถยนต์เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและสำคัญในการประหยัดพลังงาน
โพสต์เวลา: 10 พฤษภาคม-2021
