تصميم تجديد العزل الحراري باستخدام الألياف الخزفية لصناديق العزل في سيارات نقل سبائك الصلب الساخنة (ألواح سبائك الصلب)
إدخال صناديق العزل في سيارات التوصيل الساخن لسبائك الصلب (ألواح سبائك الصلب):
نظراً لتعقيد عملية الإنتاج في شركات المعادن، فإن نقل ألواح الصلب (سبائك الصلب) بين عمليات صهرها وتشكيلها بالدرفلة يُقيّد تكاليف الإنتاج بشكل كبير. ولتقليل استهلاك الطاقة إلى أقصى حد وتحقيق هدف خفض تكاليف الإنتاج، تستخدم معظم شركات إنتاج المعادن مركبات نقل ألواح الصلب (سبائك الصلب) الساخنة (المعروفة أيضاً بنقل ألواح أو سبائك الصلب وهي ساخنة جداً). في ظل هذه الظروف، أصبح الحفاظ على حرارة صندوق النقل مسألة بالغة الأهمية.
تشمل متطلبات عملية هيكل التبطين لصندوق العزل الخاص بنقل السيارات بشكل عام الجوانب التالية: أولاً، يجب ضمان العمل طويل الأمد في درجات حرارة عالية تصل إلى 1000 درجة مئوية، وأداء عزل جيد، ومقاومة ممتازة للصدمات الحرارية؛ ثانياً، يجب أن يكون تحميل وتفريغ الألواح الساخنة (سبائك الصلب) سهلاً، بحيث يمكنها تحمل الاهتزازات والصدمات والارتطامات؛ وأخيراً، يجب أن تتمتع صناديق العزل بهيكل خفيف وعمر خدمة طويل وتكلفة منخفضة.
عيوب التبطين التقليدي بالطوب الخفيف: يتميز الطوب الخفيف بمقاومة ضعيفة للصدمات الحرارية، وهو عرضة للتلف الناتج عن الانفجار أثناء الاهتزازات والصدمات والارتطامات على المدى الطويل.
يُوفر تطوير وتحسين تقنية الألياف الخزفية أساسًا موثوقًا لتصميم صناديق عزل السيارات. تتميز ألياف CCEWOOL الخزفية بخفة وزنها ومرونتها ومقاومتها لدرجات الحرارة العالية والإجهاد الحراري، فضلًا عن قدرتها على امتصاص الاهتزازات. وباتباع تصميم هيكلي مُحكم، يُمكن الحصول على جودة بناء عالية، وتلبية جميع متطلبات العملية المذكورة أعلاه. لذا، يُعد استخدام ألياف CCEWOOL الخزفية كبطانة لصناديق العزل الخيار الأمثل لهذا النوع من الصناديق.
مقدمة عن بنية البطانة الليفية الكاملة لصناديق عزل السيارات ذات الألواح (سبائك الصلب) المستخدمة في التوصيل الساخن
تتوفر صناديق العزل بمواصفات رئيسية تبلغ سعتها 40 طنًا و15 طنًا، ويبلغ طول صندوق العزل الخاص بمقطورة سعة 40 طنًا 6000 مم، وعرضه 3248 مم، وارتفاعه 2000 مم. يُبطّن قاع الصندوق بطوب طيني من نوع CCEFIRE، مع وحدات ألياف سيراميكية قياسية من نوع CCEWOOL، مرتبة بالتسلسل على طول اتجاه الطي على الجدران والغطاء العلوي. تُضاف قضبان تعويض بين كل صف لتعويض الانكماش الخطي للوحدات تحت درجات الحرارة العالية. ويتم تثبيت الوحدات باستخدام المسامير.
تأثيرات التطبيق
أظهرت التجربة الأولية لهذا الهيكل أن درجة حرارة فك قالب سبيكة الصلب تتراوح بين 900 و950 درجة مئوية، ودرجة حرارتها بعد التحميل حوالي 850 درجة مئوية، وبعد التفريغ تتراوح بين 700 و800 درجة مئوية. تبلغ المسافة بين فك قالب سبيكة الصلب وتسليمها إلى ورشة التشكيل 3 كيلومترات، وتستغرق عملية النقل الساخن حوالي 1.5 إلى 2 ساعة، موزعة على النحو التالي: 0.5 إلى 0.7 ساعة للتحميل، و0.5 إلى 0.7 ساعة للنقل، و0.5 إلى 0.7 ساعة للتفريغ. تبلغ درجة الحرارة المحيطة 14 درجة مئوية، بينما تبلغ درجة الحرارة داخل الصندوق حوالي 800 درجة مئوية، ودرجة حرارة سطح الغطاء العلوي 20 درجة مئوية، مما يدل على كفاءة عالية في الحفاظ على الحرارة.
1. إن مركبة العزل متنقلة ومرنة وفعالة في العزل وقابلة للتكيف على نطاق واسع، لذا فهي جديرة بالترويج والاستخدام في حالة النقل بالسكك الحديدية غير المريح.
2. صندوق العزل الحراري المصنوع بالكامل من الألياف وسبائك الصلب الساخنة (اللوح (سبائك الصلب)) ناجحة بسبب هيكلها المدمج ووزنها الخفيف وأداء العزل الحراري الجيد وتأثيرات توفير الطاقة الكبيرة.
3. إن ضمان جودة منتجات الألياف الخزفية أمر مهم لجودة البناء، ويجب أن يكون هيكل البطانة مضغوطًا وكثيفًا أثناء البناء.
باختصار، يعد توصيل سبائك الصلب (ألواح (سبائك الصلب)) الساخنة جداً بواسطة صندوق عزل السيارة طريقة فعالة ومهمة لتوفير الطاقة.
تاريخ النشر: 10 مايو 2021
