Den keramiske fiber termisk isolering renoveringsdesign af isoleringskasserne i stålbarre (plade (stålbar)) varme leveringsbiler
Introduktion af isoleringskasser i barer (plade (stålbar)) varme leveringsbiler:
På grund af den besværlige produktionsproces for metallurgiske virksomheder begrænser transporten af plader (stålgødder) mellem pladesmeltning og stålformningsprocesser stort set produktionsomkostningerne. For at reducere energiforbruget i større omfang og nå målet om at reducere produktionsomkostningerne, bruger de fleste metallurgiske produktionsvirksomheder plader (stålbarre) varme leveringskøretøjer (også kendt som plade eller stålbarre rødglødende levering). Under sådanne forhold er transportkassens varmebevarelse blevet et meget vigtigt spørgsmål.
Proceskravene til beklædningsstrukturen i den generelle biltransportisoleringskasse omfatter hovedsageligt følgende aspekter: Først bør der sikres langsigtet arbejde under den høje temperatur på 1000 ℃, god isoleringsevne og fremragende termisk chokmodstand; for det andet skal lastning og losning af varme plader (stålbarrer) hejsning være praktisk, hvilket kan modstå vibrationer, slag, stød; og endelig skal isoleringskasserne have en let struktur, en lang levetid og en lav pris.
Ulemper ved traditionel lys mursten: lette mursten har dårlig termisk chokmodstand og er tilbøjelige til at revne under langvarige vibrationer, stød og stød.
Udviklingen og forbedringen af keramisk fiberteknologi giver et pålideligt grundlag for design af bilisoleringskasser. CCEWOOL keramiske fibre er lette, fleksible, modstandsdygtige over for høje temperaturer og termisk træthed og kan absorbere vibrationer. Så længe konstruktionsdesignet er rimeligt, kan konstruktionskvaliteten opnås, og ovenstående proceskrav kan opfyldes fuldt ud. Derfor er brugen af CCEWOOL keramiske fibre som foringsstruktur for isoleringskasserne det bedste valg for denne type isoleringskasser.
Introduktion til den fuldfibre foringskonstruktion af plader (stålbarre) varmeisoleringskasser til biler
Specifikationerne for isoleringskasserne er hovedsageligt 40 tons og 15 tons, og strukturen af isoleringsboksen til en 40-tons trailer er 6000 mm lang, 3248 mm bred og 2000 mm høj. Bunden af boksens foringsstruktur er CCEFIRE lermurelforing, med CCEWOOL standard keramiske fibermoduler, der er arrangeret i rækkefølge langs foldningsretningen på væggene og topdækslet. Kompensationsstænger tilføjes mellem hver række for at kompensere for den lineære krympning af moduler under høje temperaturer. Modulets forankringsstruktur er i form af sømforankring.
Applikationseffekter
Testkørslen af denne struktur viser, at afstøbningstemperaturen for stålbarren er 900-950 ℃, stålstangens temperatur efter belastning er omkring 850 ℃, og temperaturen af stålstangen efter aflæsning er 700-800 ℃. Mellem demoldning af stålbarren og leveringen til smedeværkstedet er 3 kilometer, og den varme levering tager cirka 1,5-2 timer, i løbet af hvilken 0,5-0,7 timer læsses, 0,5-0,7 timer undervejs og 0,5-0,7 timer til losning . Omgivelsestemperaturen er 14 ℃, temperaturen inde i kassen er omkring 800 ℃, og overfladetemperaturen på topdækslet er 20 ℃, så varmebevarelsens effekt er god.
1. Isoleringskøretøjet er mobilt, fleksibelt, effektivt i isolering og meget fleksibelt, så det er meget værd at promovere og bruges i tilfælde af ubelejlig jernbanetransport.
2. Fuldfibre termisk isoleringskasse og rødglødende stålstang (plade (stålstang)) er vellykkede på grund af dens kompakte struktur, lette vægt, gode varmeisoleringsevne og betydelige energibesparende effekter.
3. For at sikre kvaliteten af keramiske fiberprodukter er vigtig for konstruktionskvaliteten, og foringsstrukturen skal være kompakt og tæt under konstruktionen.
Kort sagt, den rødglødende levering af stålgødder (plader (stålgødder)) fra bilisoleringsboksen er en effektiv og vigtig måde at spare energi på.
Udstationeringstid: maj-10-2021
