철강 잉곳(Slab(Steel Ingot)) 핫 딜리버리 자동차 단열 상자의 세라믹 섬유 단열 리모델링 설계
Ingot'(Slab(Steel Ingot)) 핫 딜리버리 자동차에 단열 상자 도입:
야금 기업의 번거로운 생산 공정으로 인해 슬래브(강괴) 제련 및 압연 성형 공정 사이의 슬래브(강괴) 운송은 생산 비용을 크게 제한합니다. 에너지 소비를 크게 줄이고 생산 비용 절감 목표를 달성하기 위해 대부분의 야금 생산 기업은 슬래브(강철 잉곳) 열간 배송(슬래브 또는 강철 잉곳 레드-핫 배송이라고도 함) 차량을 사용합니다. 이러한 조건에서 운송 상자의 열 보존은 매우 중요한 문제가 되었습니다.
일반 자동차 운송 단열 상자의 안감 구조에 대한 공정 요구 사항은 주로 다음 측면을 포함합니다. 첫째, 1000 ℃의 고온에서 장기 작업, 우수한 단열 성능 및 우수한 내열 충격성을 보장해야합니다. 둘째, 열간 슬래브(강철괴) 호이스팅의 적재 및 하역이 편리해야 하며 진동, 충격, 범프를 견딜 수 있어야 합니다. 마지막으로 단열 상자는 가벼운 구조, 긴 수명 및 저렴한 비용을 가져야 합니다.
기존 라이트 브릭 라이닝의 단점: 라이트 브릭은 열충격 저항이 낮고 장기간의 진동, 충격 및 충격으로 인해 파손되기 쉽습니다.
세라믹 섬유 기술의 개발 및 개선은 자동차 단열 상자 설계에 대한 신뢰할 수 있는 기반을 제공합니다. CCEWOOL 세라믹 섬유는 가볍고 유연하며 고온 및 열 피로에 강하고 진동을 흡수할 수 있습니다. 구조 설계가 합리적이면 시공 품질을 얻을 수 있으며 위의 공정 요구 사항을 완전히 충족시킬 수 있습니다. 따라서 CCEWOOL 세라믹 섬유를 단열 상자의 라이닝 구조로 사용하는 것이 이러한 유형의 단열 상자에 가장 적합한 선택입니다.
Slab(Steel Ingot) 열간 자동차 단열 상자의 전섬유 라이닝 구조 소개
단열 상자의 규격은 주로 40톤과 15톤이며, 40톤 트레일러용 단열 상자의 구조는 길이 6000mm, 폭 3248mm, 높이 2000mm이다. 상자 안감 구조의 바닥은 CCEFIRE 점토 벽돌 라이닝이며 CCEWOOL 표준 세라믹 섬유 모듈은 벽과 상단 덮개에 접히는 방향을 따라 순서대로 배열됩니다. 고온에서 모듈의 선형 수축을 보상하기 위해 각 열 사이에 보상 막대가 추가됩니다. 모듈 고정 구조는 못 고정 형태입니다.
적용 효과
이 구조의 테스트 실행은 강철 잉곳의 이형 온도가 900-950℃이고, 로딩 후 강철 잉곳의 온도가 약 850℃이고, 언로딩 후 강철 잉곳의 온도가 700-800℃임을 보여줍니다. 강철 잉곳을 탈형하고 단조 작업장으로 배송하는 데 걸리는 시간은 3km이며 열간 배송에는 약 1.5-2시간이 소요되며, 그 동안 선적 시 0.5-0.7시간, 도중 0.5-0.7시간, 하역 시 0.5-0.7시간이 소요됩니다. . 주위 온도는 14℃, 상자 내부 온도는 약 800℃, 상판 표면 온도는 20℃로 보온 효과가 좋습니다.
1. 단열 차량은 이동성, 유연성, 단열 효과 및 광범위하게 적응할 수 있으므로 프로모션 가치가 있으며 불편한 철도 운송의 경우에 사용됩니다.
2. 전체 섬유 단열 상자 및 red-hot delivery steel ingot(slab(steel ingot))은 컴팩트한 구조, 가벼운 무게, 우수한 단열 성능 및 상당한 에너지 절약 효과로 인해 성공적입니다.
3. 세라믹 섬유 제품의 품질을 보장하려면 시공 품질이 중요하며 라이닝 구조는 시공 중에 조밀하고 조밀해야 합니다.
요컨대, 자동차 단열 상자에 의한 강철 잉곳(Slab(Steel Ingot))의 red-hot 배송은 에너지를 절약하는 효과적이고 중요한 방법입니다.
게시 시간: 2021년 5월 10일
